добрый вечер! подскажите, прочистил БДЗ и КХХ, и подкрутил болт регулировки ХХ, теперь после отпускания педали газа на холостом не могут установиться обороты. т.е. сбрасываются примерно до 900 потом набираются где то до 1200 и и обратно и так постоянно, уменьшил обороты регулировочным болтом вроде стало норм, но сбрасываются не сразу, а доходит до 900 потом снова до 1200 и потом постепенно падают до рабочих,
оборотов хотелось бы побольше т.к. вибрация сильная на холостом, а если увеличить обороты но вибрации почти нет...

Обороты регулируются клапаном IAC, контроллер двигателя с его помощью старается обеспечить определенные обороты.
Начинаем вертеть без фантазии винт ХХ - увеличиваем поток воздуха в обход клапана IAC. Мозг пытается скомпенсировать лишний воздух уменьшив время открытия IAC. В опредленный момент ему не хватает диапазона регулировки....
Вот тут начинаются песни и пляски - не устанавливается ХХ, плавают обороты и пр.
В эта система охвачена обратной связью по оборотам двигателя. Регулировать обороты винтом ХХ думается неверно.
Может поискать причину вибрации на ХХ? Я у себя дооолго бился...

ну для этого и чистил бдз и кхх, а еще до чистки кондиционер не мог включиться на хололстом из-за не хватки оборотов - сейчас система добавляет обороты и все работает, а вот вибрация осталась.... вообще какие еще меры можно принять для уменьшения вибрации(подушки менял)
как вылечил???
а выход какой??? подкручивать винт и искать положение в котором все будет работать как надо?

А не может где-то ,,подсасывать,, необсчитанный воздух? Имею ввиду что-то не до конца одето,недоприкручено.... Покопай на всяк случай...Удачи!

ну само собой надо исключить подсос и промыть клапан IAC (если грязный! зря лучше не мучать). Прокладки производитель просит менять каждую установку любого компонента - самой заслонки, любого датчика, клапана IAC и пр.
Затем смотрим компрессию - в норме ли, равномерна ли...
Подушки - пишут меняны.
Свечи/высоковольтные провода.
Крышка распределителя зажигания.
Сам распределитель зажигания (реже, но у меня он был виновником).

Винт ХХ надо не наобум выкручивать, а есть специальная процедура регулировки. Она не сложная, но требует подключения тахометра (желательно цифрового). Все описано в разделе FAQ и сервисном мануале - никаких проблем на исправном двигателе ни разу не возникало с регулировкой.

кстати, да нужно попробовать свечи поменять... подсос вряд ли возможен, все прокладки в хорошем состоянии все шланги ставил на место на совесть,попробую со стробоскопом подрегулировать...я так понимаю там и зажигание нужно выставить? а что с крышкой распределителя, зачистить контакты?

цифровым тахометром регулируется ХХ, стробоскопом УОЗ.
По сервисному мануалу эти операции проводятся вместе и повторяются пока значения УОЗ и ХХ не попадет в заданный диапазон.
Не сложно это сделать и самому - приборчик сочетающий в себе стробоскоп и тахометр стоит порядка 1000руб, не сложно и на СТО.
Важно сделать не торопясь и не забыть когда нужно закорачивать сервисный разьем, отключать разьем от IAC - всё описано в мануале, описывалось и в FAQ (вроде и сам что-то сочинял на эту тему)


Крышку распределителя зажигания советую пару раз в год осматривать на предмет трещин, следов пробоя, очищать от грязи. Очень желательно очистить контакты внутри крышки - они зарастают налетом.
Раз в два года вроде как положено менять крышку трамблера, бегунок и высоковольтные провода. Ну если не раз в два года, то хоть раз в пять лет точно стоит это делать.
Также осматриваем внутри трамблер на предмет подтеков масла, люфтов вала, следов износа всяких там шестеренок и звездочек ферритовых - бывает при износе подшипника их начинает "подьедать".

еще вопросик, как проверить искру на свечах? когда проверял угол зажигания - стробоскопом решил проверить все 4 высоковольтных провода...а так как стробоскоп подключается не напрямую к сети , а просто накладывается на провод и ловит импульсы, то ловил он их от всех 4х проводов....так вот, будет ли какой нибудь вред двигателю если я отключу провод от свечи, отведу его подальше от остальных проводов и дам поработать секунд 15 и так с каждым проводом?(т.е. двигатель будет работать без одного цилиндра)
или может есть способ лучше?

высоковольтный провод при отключении его от свечи должен быть надежно "заземлен" на корпус, т.е. на металлическую деталь соединенную с минусом АКБ. Иначе будешь искать новую катушку зажигания и может еще коммутатор впридачу.

Только я не понял - как настраивать УОЗ или обороты ХХ на 3-х цилиндрах?!
Стробоскоп, его датчик, вешается на ВВ провод - сейчас обычно как прищепка. Ловит импульсы он от нужного цилиндра - с того с какому он подключен. Если какие-то помехи возникают - вынимаем провод из зажимов, отводим подальше от остальных - у меня так всё прекрасно работает, модель стробоскопа годного для первого поколения я приводил в ветке FAQ.

Если отключать провода для проверки ВВ проводов - тоже странноватый вариант. Проверяют визуально - пробой обычно виден, свеча может отличаться от остальных. Сам провод проверяют мультиметром (тестером) - на обрыв внутренней жилы. Более полно на пробой делали и так - делают колечко проволочное (полуколечко) подключенное к корпусу авто и им водят по ВВ проводам в темноте - если провод "на грани" то происходит пробой на колечко. Лично я рекомендую просто поменять ВВ провода на новые - например от NGK они не такие уж дорогие - если не меняны более 2..3 лет и есть малейшие сомнения то менять...

Когда-то я делал разрядник для проверки ВВ проводов - по сути два обрезка провода навстречу друг другу с зазором 12..15мм - к одному проводу цепляем ВВ провод, другой провод кидаем на массу. Должна быть адекватная по мощности искра и никаких "левых спецэффектов" на ВВ проводе. Но уже очень давно не применял это дело - качество запчастей повыше чем на ВАЗ и можно не заморачиваться.

Нет, УОЗ уже проверил, просто хотелось еще проверить равномерность искры т.е. не пропадает ли она временами...