И снова привет, Хондаводы! Собственно вопрос по выпуску: на Аккорде Евро-Р (Сир-Т) в стоке выпуск 4-2-1 или 4-1? В чем преимущества или недостатки этих систем? Двойной выхлоп в стоке имеет ли смысл менять на одинарный? Кто-нить точно может подсказать? Заранее благодарен...

На моделях ЕвроР и СиРТ в стоке выпуск 4-2-1, система 4-1 используется для спорта, т.к. отдача мотора на высоких оборотах увеличивается, но на низах получатся потери. Я бы посоветовал тебе найти нормальный спортивный выпуск 4-2-1 к примеру МUGEN или на худой конец MEGAN. При ближайщем расмотрении стокового и спортивного выпуска заметна ощутимая разница в обработке внутренних швов и стыков труб. И не забудь потом обмотать выпуск термолентой.

а какой высший смысл обмотки термолентой выпуска?

А насчет выхлопа как? В стоке стоит одна труба под днищем, а перед основными банками глушителей разделяется на две. Смысл этого какой? Сколько встречал систем с двойными патрубками выпускной системы, так там под днищем шли две трубы (как правило в основном встречалось на двигателях с V-образным расположением цилиндров). Так на этих двигателях от двух разных пауков слева и справа идет выпуск под днищем по двум трубам, а у Евро-Р (Сир-Т) 4 цилиндра в ряд и один паук. Для чего на выходе разделение выпуска делается? Встречаются экземпляры Евро-Р (Сир-Т), где двойной выхлоп переделан на одинарный, следовательно встает вопрос зачем и эффективнее ли это?

Помнится в форуме ГТ этот вопрос поднимался и насколько я помню было мнение что замены выхлопа и впуска принесут пользы мах на 3% и то на стенде и я так думаю с хорошим бензином, а две трубы наверно для красоты

Высший смысл заложен в значении слова "ТЕРМО", при установке спортивного выпуска термозащитный кожух над выпуском исчезает, т.к. его не к чему крепить. И под капотом создается очень высокая температура, что крайне осложняет "дыхание" двигателя. Из курса физики мы знаем, что чем воздух холоднее, тем он плотнее, а это положительный эффект для работы двигателя. Вот и придумали такую хрень, как термозащитная лента:

спасибо, буду знать....а есть смысл обмотать стандартный выпуск и сделать забор воздуха из крыла (как на субару) ????

Все конечно отлично, но вот цена, например паука Fujitsubo 700у.е.+выхлоп с одной трубой 550 у.е., а с двумя 780 у.е. И это цена в японии!!! Берем доставку и получаем около 2000... ОЧЕНЬ ДОРОГО. Прибавка по мощности от 9-15 лошадей. Дешевле из США купить паук от Прелюда с двигателем H22A(разница в длине последней трубы 2-1)+кэт бэк из Японии.
Отличие 1 банки от 2 в том, что у двух банок выхлоп получается тише при той же пропускной способности. А еще вес стандартной системы да CL1 Euro-R 25 килограммов, с 2 глушителями Fujitsubo Legalis R 20 кг, а с 1 "прямоточным" глушителем Fujitsubo Power Getter 11,5 кг, какая экономия!!!
Фильтры с так называемым "нулевым" сопротивление стоят около 100у.е., а колд эир кит около 200 у.е. и дают от 3-5 лошадей максимум.

Ну а кто говорил, что тюниг это дешовая затея, тем более на приспортивленных с завода машинах
Вот для своего Цивика я нашел несколько бюджетных модификация, но внедрять если и буду, то следующей весной.

И еще про термоленту.
Что-то мне помнится, обмотка из термоленты уменьшает теплопотери паука, что повышает добротность колебательного контура при резонансном наддуве, а как следствие на кривой момента пик будет выше, но уже, так что максимум мощьности вы получите, но ездить будет малость сложнее.

вот эта штука ваще нужна? под №4

я понимаю если её туда поставили значит нужна а если её не будет то что?